江苏专业汽车金融资金成本上升。在经济下行和去杠杆的经济背景下，汽车金融服务机构的融资面临一些困难，资金成本上升，资金风险增加。2018年，中国汽车金融行业发生29笔融资事件，较2017年减少了35笔；2018年汽车金融行业融资金额为182.39亿元，较2017年下降85.86%；二是新车销量下滑。新车销量在2018年出现次负增长，直接影响新车金融，对汽车金融行业提出了挑战。三是产品同质化高。随着行业发展的成熟和信息不对称逐渐减少，汽车金融信贷产品趋于同质化，专业汽车金融公司基础产品在公司间的差异越来越小；四是消费者恐慌。由于存在部分直租平台业务不规范现象及消费者对汽车直租产品存在认知偏差，直租出现“退租难”问题，造成消费者对直租的恐慌。

严监管下，行业将引来洗牌。非持牌机构往往为追求规模而降低风控标准，专业汽车金融公司给予渠道的佣金也越来越高，为追求规模扩张甚至不惜亏损。而枉顾利润的扩张在扰乱了正常的市场竞争秩序同时，也衍生出许多金融市场乱象，如各式各样的“套路贷”。部分消费金融机构给渠道高返点或采取价格战，存在随意收取各种名目的金融服务费、“砍头息”等违规行为。江苏专业汽车金融在监管严格、资金来源向银行集中的趋势下，汽车消费金融行业将迎来洗牌期，部分机构可能面临出局风险。

专业汽车金融公司从市场格局来看，汽车金融仍处于发展初期，资产端依然比较分散。各类主体，银行系、厂商金融、融资租赁、互联网平台等，各有优势。银行系和厂商金融，分别在资金成本和渠道上占有得天独到的优势。融资租赁公司相对来说背景比较多元化，在产品形式上更加灵活。专业汽车金融公司互联网平台借助线上线下融合，加上大数据、云计算等技术手段，则在提升客户体验和构建新型风控体系等方面屡有创新。

江苏汽车金融在疫情背景下，政府部门相继出台了扩大汽车消费及推动汽车金融公司可持续发展等鼓励政策，汽车金融有望在政策推动下有望迎来绝佳机遇。近十年来，我国汽车金融行业快速发展，近10年CAGR达25.8%，主要得益于汽车贷款零售客群规模庞大。从供给端来看，我国汽车金融渗透率相较海外国家仍然较低，专业汽车金融公司还有广阔发展空间，从需求端来看，随着年轻人成为购车主力，对消费金融的接受度更高，有望加速汽车金融渗透市场。

汽车金融业务起源于20世纪初，汽车金融公司汽车制造商向用户提供的汽车销售分期付款。汽车金融初的职能仅仅是向汽车生产企业的经销商及其下属零售商的库存产品提供贷款服务，并允许其经销商向消费者提供多种选择的贷款或租赁服务。随着其业务范围和职能的不断拓展，专业汽车金融公司汽车金融服务公司开始逐步向消费者、经销商和生产商提供多种形式的全方位金融服务。

江苏汽车金融公司目前，包括银行、汽车金融公司、融资租赁公司、互联网平台在内的四类主体，是逐鹿汽车金融市场的主要力量。华泰证券研报称，其中汽车金融公司市占率约50%，银行市占率约30%，头部机构马太效应明显。作为两大重要“玩家”，银行与汽车金融公司各有优劣势。其中，银行资金实力足、金融专业能力强、产品利率低，但渠道相对有限、汽车专业度相对不足。专业汽车金融公司相对而言，汽车金融公司渠道广泛、厂商贴息下实际利率较低、深谙汽车行业，但资金成本要高于银行、产品范围相对受限。